Honda CR 125 R [2002-2007]: Dviejų taktų motocroso legenda sugrįžta

Įvadas

2002–2007 m. gamintas Honda CR 125 R iki šiol išlieka kultiniu mėgstamiausiu tarp motocroso entuziastų. Kaip legendinės Honda CR serijos dalis, ši karta sujungė agresyvų dizainą, lenktynėse tobulintą inžineriją ir veržlią dviejų taktų galią į paketą, kuris net ir šiandien priverčia atsigręžti. Nesvarbu, ar esate savaitgalio entuziastas, ar senesnių MX modelių kolekcionierius, CR 125 R atspindi epochą, kai lengvas rėmas ir rėkiantis variklis valdė trasas. Pažvelkime, kas gi daro šį motociklą nesenstančia klasika.

---

Variklio našumas: galingojo riksmo šerdis

CR 125 R širdyje slypi skysčiu aušinamas, vieno cilindro dviejų taktų variklis, kurio darbinis tūris – 124,8–125 cm³. Cilindro skersmuo ir eiga (54 mm x 54,5 mm) beveik sutampa, tad labiau akcentuojama vidutinio diapazono trauka ir greita reakcija į akceleratorių, o ne aukščiausia galia. Toks sprendimas atsiskleidžia techninėse trasose.

Nuo 2005 m. Honda patobulino degalų tiekimą, įdiegdama 38 mm Mikuni TMX karbiuratorių su droselio padėties jutikliu (TPS). Tai užtikrino dar tikslesnį kuro mišinio reguliavimą, ypač staigiai atveriant gazą. Vėlesniuose modeliuose pristatyta skaitmeninė uždegimo sistema su trimatės žemėlapio parinktimis, geriau derinančiomis uždegimą skirtinguose sūkių diapazonuose, taip mažindama staigius galios šuolius ir gerindama valdymą.

Vis dėlto pripažinkime — tikrasis šio motociklo žavesys slypi jo charakteryje. Dviejų taktų išskirtinį braaaap garsą lydi tolygus galios diapazonas, reikalaujantis pamažu dirbti su sankaba ir tiksliai perjunginėti pavaras. Naudodami 5 laipsnių pavarų dėžę, dažniausiai suksitės 2-oje ir 3-ioje pavarose ankštuose ruožuose, tačiau aukšta 5-oji pavara suteikia pakankamai komforto atviresnėse trasose (didžiausias greitis – apie 120 km/h / 74,6 mph).

Svarbiausias akcentas: Tai ne galios pertekliumi pulsuojantis monstras, o motociklas, skirtas įgudusiam vairuotojui. Norint išnaudoti visą jo potencialą, reikia įgūdžių, tačiau atsidėkojama stulbinančiu tikslumu.

---

Važiuoklė ir valdymas: lengvumas ir vikrumas

2002 m. pristatytas Hondos aliuminio dvigubo lonžerono rėmas tapo tikra revoliucija. Sverdamas vos 87,5–89,4 kg (192,9–197 lbs) be skysčių, CR 125 R ore jaučiamas itin lengvas, o provėžose — pakankamai stabilus. Ratų bazė nuo 1458 mm (57,4 col.) 2002-aisiais iki 1471 mm (57,9 col.) 2005-aisiais šiek tiek pailgėjo, suteikdama daugiau stabilumo didesniu greičiu, bet nepakenkdama galimybei staigiai suktis posūkiuose.

Vairuotojo erdvė būdinga Hondai — minimalistinė ir funkcionali. Sėdynės aukštis (947–949 mm / 37,3–37,4 col.) tinkamiausias apie 170–180 cm ūgio vairuotojams (5’7”–5’11”), nors labai aukštiems gali pritrūkti erdvės ilgesnių važiavimų metu. Prošvaisa (345–351 mm / 13,6–13,8 col.) čia išties dosni, leidžianti lengvai važiuoti per gilias provėžas nebijant užkabinti rėmo.

---

Pakaba: tikslumas ir plačios reguliavimo galimybės

Honda bendradarbiavo su Kayaba (KYB), kad CR 125 R aprūpintų aukščiausio lygio amortizacijos sistema. 46 mm skersmens apversta šakė suteikia 305–318 mm (12–12,5 col.) eigą bei reguliuojama 18 atšokimo ir 20 suspaudimo pasukimų. Gale sumontuotas Pro-Link galinis amortizatorius leidžia ratui judėti 318 mm (12,5 col.) bei gali būti reguliuojamas atskirai žemo ir aukšto greičio suspaudimo diapazonuose — retas sprendimas 125 cm³ klasėje tais laikais.

Trasose ši konfigūracija stabdymo nelygumus ir nusileidimus sugeria taip, lyg būtų prabangiai minkšta, tačiau išlieka pakankamai standi agresyviems vairuotojams. 25,8° šakės kampas ir 100 mm (3,9 col.) išvirtimas suteikia gerą pusiausvyrą tarp greito vairavimo ir stabilumo dideliuose greičiuose.

---

Važiavimo patirtis: bandytojo įspūdžiai

Apsikabinus CR 125 R, iškart pastebima, koks jis siauras. Bakas ir sėdynė susilieja be jokių tarpų, todėl galima patogiai priglausti kojas prie rėmo. Užvesti tenka gana stipriai spustelint kojinį užvedimą — CDI uždegimo sistema veikia patikimai, nors šaltam varikliui prireikia „choke“ (oro sklendės).

Pagreitėjimas staigus, bet nuspėjamas. Skirtingai nei šiuolaikiniuose keturtakčiuose, čia galia vilioja išspausti viską. Smėlingoje trasoje priekinė padanga (80/100-21) pakeliaisi slysta per birų gruntą, o galinė (100/90-19) patikimai įsikimba į dangą. Nissin stabdžių sistema (po vieną diskinį stabdį priekyje ir gale) gali atrodyti švelnesnė nei modernūs variantai, tačiau leidžia tiksliai dozuoti stabdymą posūkiuose.

Šokinėjant per tramplinus CR 125 R tiesiog sužiba. Jo lengvas rėmas suteikia galimybę koreguoti kūno padėtį ore vos nežymiai ją pakreipus. Nusileidus nuo 15 metrų (49 pėdų) ilgio tramplino, pakaba smūgį sugeria tolygiai ir atšoka nekratydama viso motociklo.

---

Konkurentai: kaip CR 125 R atrodo prieš juos?

125 cm³ motocroso arenoje CR 125 R turėjo rimtų varžovų:

1. Yamaha YZ125 (2002–2007):
   Yamaha dviejų taktų variklis turėjo platesnį galios diapazoną ir išraiškingesnę aukštų sūkių trauką dėl penkių kanalų cilindo. Tačiau YZ plieninis rėmas posūkiuose atrodė sunkesnis nei Hondos aliuminis.

2. KTM 125 SX (2002–2007):
   KTM „oranžinis“ modelis pasižymėjo modernia WP pakaba ir hidrauline sankaba. Jo variklis sukosi aukštesnėmis apsukomis, tačiau galios šuolis buvo itin aštrus, reikalaujantis įgudusio vairavimo — tai galėjo būti minusas naujokams.

3. Suzuki RM125 (2002–2007):
   RM125 išsiskyrė solidesne trauka žemesnių apsukų diapazone, todėl puikiai tiko techniškoms trasoms. Visgi Showa pakabai trūko tokio paties lygio reguliavimo galimybių, kokias siūlė Hondos KYB.

Išvada: CR 125 R nebuvo pats galingiausias, bet dėl subalansuoto valdymo ir ištobulintos pakabos jis išliko pats universaliausias. Tai lyg 125 cm³ klasės motociklų „šveicariškas peiliukas“.

---

Priežiūra: kaip išsaugoti legendą gyvą

Dviejų taktų varikliams būdingas paprastas veikimo principas, tačiau CR 125 R reikalauja atidesnės priežiūros keliuose svarbiausiuose aspektuose:

• Degalų mišinys: Visada naudokite aukštos kokybės dvitaktį tepalą, maišydami 32:1 santykiu laisvam važiavimui ir 40:1 lenktynėms. Sintetiniai tepalai, pavyzdžiui, Motul 800 Off Road, mažina anglies nuosėdų kaupimąsi.
• Stūmoklio keitimas: Tikrinkite stūmoklį kas 20–30 valandų. Wiseco kaltiniai stūmokliai (juos rasite MOTOPARTS.store) suteikia didesnį patvarumą agresyviems vairuotojams.
• Oro filtro priežiūra: Po kiekvienos išvykos išvalykite putų filtrą. Patariama atnaujinti jį į Twin Air filtrą su papildomu apsauginiu sluoksniu dulkėtoms sąlygoms.
• Pakabos aptarnavimas: Perinkite šakes ir galinį amortizatorių kas 50–60 valandų. MOTOPARTS.store siūlo originalius KYB riebokšlius ir Motorex pakabos tepalus.
• Karbiuratoriaus derinimas: Mikuni TMX yra gana jautrus drėgmei. Naudojant JD Jet Kit rinkinį, derinimas pagal vietinį klimatą tampa paprastesnis.

---

Pabaigos mintys

Honda CR 125 R [2002–2007] įkūnija auksinę dviejų taktų motocroso erą. Tai motociklas, kuris atlygina už vairavimo įgūdžius, atlaidi klaidoms ir — svarbiausia — kiekvieną važiavimą paverčia tikru malonumu. Nors naujesni modeliai siūlo gausybę modernių sprendimų, CR paprastumas ir žaibiška reakcija į valdymą išlaiko jį aktualų iki šiandien. Nesvarbu, ar radote seną modelį pašiūrėje ir norite atkurti jo spindesį, ar siekiate patobulinti savo savaitgalio lenktyninį motociklą — MOTOPARTS.store turi ir originalių, ir papildomų dalių, kad jūsų CR dar ilgai išlaikytų tą veržlų dviejų taktų riksmą.

---

Specifikacijų lentelė

---